Таким образом, количество токсических веществ, попадающих в атмосферу вследствие сжигания единицы объема топлива дизельным двигателем, значительно меньше, чем карбюраторным. Однако в выбросах автомобилей, работающих на дизельном топливе, содержание сажи выше. В среднем автомобиль потребляет в год 2 т бензина и выбрасывает в воздух 20—25 тыс. м3 продуктов сгорания, в которых содержится 700 кг СО, 40 кг 1ЧОх, 230 кг углеводородов и 2—5 кг твердых частиц.

Таким образом, количество токсических веществ, попадающих в атмосферу вследствие сжигания единицы объема топлива дизельным двигателем, значительно меньше, чем карбюраторным. Однако в выбросах автомобилей, работающих на дизельном топливе, содержание сажи выше. В среднем автомобиль потребляет в год 2 т бензина и выбрасывает в воздух 20—25 тыс. м3 продуктов сгорания, в которых содержится 700 кг СО, 40 кг 1ЧОх, 230 кг углеводородов и 2—5 кг твердых частиц.

Уровень загрязнения атмосферного воздуха отработанными газами автотранспорта зависит также от режима его работы. В условиях уличного движения в городе двигатель автомобиля работает 30% времени на холостом ходу, 30—40% — с постоянной нагрузкой, 20—25% — в режиме разгона и 10—15% — в режиме торможения. При этом на холостом ходу автомобиль выбрасывает в среднем 5—7% СО от объема всего выхлопа. Одновременно при таком режиме увеличивается в 2—2,5 раза выброс углеводородов и в 1,5 раза — альдегидов. В процессе движения с постоянной нагрузкой автомобиль выбрасывает лишь 1—2,5% СО. При неотрегулированном карбюраторе выброс СО на холостом ходу повышается до 15%. В табл. 61 приведен состав отработанных газов автомобилей при разных режимах работы.

Выбросы увеличиваются по мере повышения скорости движения транспорта. Частое замедление движения при относительно низкой средней скорости приводит к повышению уровня загрязнения атмосферного воздуха. Наибольший выброс регистрируется в режиме ускорения.

Качество топлива также обусловливает состав отработанных газов автотранспорта. Так, в выхлопных газах автомобилей, работающих на этилированном бензине с добавлением дихлорэтана, содержатся тетрахлордибензо-п-диоксины

ГИГИЕНИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ АТМОСФЕРНОГО ВОЗДУХА

ТАБЛИЦА 61

Содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей в зависимости от режима работы и типа двигателей

 

Тип двигателя

   

карбюраторный

   

дизельный

 

Вещество

               

Малый ход

Ускорение

Повышенный

ход

Замедленный

ход

Малый

ход

Ускорение

Повышенный

ход

Замедленный ход

СО, %

13,8

2,8

5,1

4,8

0,0

0,0

0,0

0,0

С„Нт> %

0,98

0,20

6,05

2,64

0,047

0,018

0,013

0,061

N0,,, мг/кг

1430

НСНО, мг/кг

2214

и полихлорированные дибензофураны. По расчетам, проведенным в Швеции, общее количество полихлорированных дибензо-п-диоксинов и полихлориро-ванных дибензофуранов, выделяемых автомобилями, работающими на этилированном бензине с галогенсодержащими добавками, составляет 10—100 г эквивалентов тетрахлордибензо-п-диоксинов в год. В процессе сжигания бензина с антидетонационными добавками в двигателях внутреннего сгорания образуются галогенидные, оксигалогенидные и оксидные соединения свинца, которые поступают в атмосферу с выхлопными газами в виде аэрозолей. Если концентрация соединений свинца в природном атмосферном воздухе составляет почти 0,5 мкг/м3, то в местах с интенсивным загрязнением воздуха выбросами автотранспорта они достигают 2,4—5,9 мкг/м3. Добавка 3,0—3,8 об.% бензола к бензину является причиной того, что сотни тысяч тонн бензола попадают в воздушный бассейн городов Европы. При интенсивном движении автотранспорта концентрация бензола в атмосферном воздухе Берлина и других городов Германии в 1990—1993 гг. находилась в пределах 8—48 мкг/м3, в Вене — 23 мкг/м3, в жилых помещениях — 9 мкг/м3. В районе городских автомагистралей концентрация бензола в воздухе варьирует от 6 до 10 мкг/м 3. В настоящее время внимание конструкторов и инженеров автомобильного транспорта обращено на газовое топливо. В последние несколько десятилетий проведена большая работа по переводу на газовое топливо грузовых автомобилей и городских автобусов с карбюраторными двигателями. Самая распространенная смесь нефтяных газов состоит из — пропана и бутана, так как она является наиболее экологически чистой. Установлено, что в выхлопных газах двигателя, работающего на пропане и бутане, на холостом ходу содержание СО в 4 раза, а в рабочем режиме — в 10 раз меньше, чем у работающего на бензине. При использовании сжатого природного газа содержание СО в отработанных газах уменьшается в 2—4 раза, СН — в 1,1—1,4 раза, N0x — в 1,2—2 раза.


Предыдущая Следующая